Passion automobile

Tout bon blog qui se respecte commence par la présentation de son auteur... alors il n'y a pas de raison pour que j'en fasse autrement! Je m'appelle donc Guillaume, alias xguilx1 sur le net. J'ai 18 ans, j'habite Mirebeau le week-end et pendant les vacances, et Dijon la semaine (appart), fac de médecine oblige. A part je suis un vrai fan d'automobile (la raison de la création de ce blog) et de jeux vidéos pendant mes temps libres. Vous l'aurez donc compris, il ne s'agit pas d'un blog où j'essaie de mettre le maximum de photos de moi et d'amis...
Sur ce, bonne visite à tous!!


Etant donné la taille du blog, je crois qu'il est bon de faire un petit sommaire de ce que vous trouverez!

Page 1: Aston Martin
Toute l'histoire de la marque, avec les modèles les plus importants et les plus prestigieux qu'elle a fabriqué ou fabrique encore.

Page 4: Mes voitures préférées
Toutes les voitures récentes que j'aime, et que j'aimerai pourquoi pas avoir!

Page 8: Tuning
Les plus belles voitures préparées par des spécialistes. Ici c'est no Jacky, que du travail de pro!

Page 11: Week-end FIA GT à Prenois
Page 12: Course FIA historique
Les GT des années 60 et 70 s'affrontent pour le spectacle et la nostalgie.

Page 13: Parking VIP
Les riches, propriétaires de magnifiques autos, avaient droit à un parking réservé, mais le public pouvant y aller et admirer les belles carrosseries. Attention la valeur cumulée de tous les bijoux qui s'y trouvaient atteint 11 millions d'euros... Rien que ça!

Page 17: Course GT3
Première course opposant des GT récentes. D'une durée de 1h, elle donnait un avant-gout prometteur de la course principale qui aura lieu juste après.

Page 21: Course FIA GT
Et voilà la course principale, d'une durée de 3h, le spectacle était bien là!



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Donc voilà c'est ma marque préférée du moment, avec les modèles de la gamme actuelle tous plus beaux les uns que les autres (Vanquish S, DB9, et V8 Vantage). Mais je vais profiter de mon blog pour vous parler des modèles qui ont fait la réputation de cette fantastique marque britannique fondée en 1914, et aujourd'hui propriété de Ford.

La DB3 S alignée dans le Tour d'Espagne par Lucas Huni et Gary Pearson n'est autre que le châssis n°9, celui-la même qui s'est classé à la seconde place des 24 heures du Mans de 1956. Pilotée par le prestigieux équipage Moss/Collins, la voiture sauva l'honneur de la marque en se battant jusqu'au bout avec la Jaguar victorieuse de l'écurie Ecosse. La même DB3 S s'imposera sur le circuit de Oulton Park, toujours en 1956.

Aston-Martin a eu du mal à s'imposer au Mans. Il lui faudra attendre 1959 et la DBR1 pour le faire, mais les DB3 S se sont toujours bien battues, avec trois secondes places obtenues dans la Sarthe. Dans sa dernière évolution, le moteur six cylindres de 2992 cm3 développait 240 ch à 6000 tr/min.

Cette prestigieuse Anglaise s'est montrée à son avantage dans le Tour d'Espagne en terminant à la troisième position. Il est tout à fait remarquable que des voitures de course de cette importance et de cette qualité évoluent dans des compétitions historiques, pour le plus grand plaisir de tous les passionnés.

C'est pendant l'hiver 1952-1953 qu'est prise la décision chez Aston Martin de remplacer la DB3, lourde, sous-motorisée et au palmarès fort décevant. Prenant pour base sa devancière mais allégée de 75 kilos, la DB3S bénéficie d'un nouveau châssis à l'empattement réduit et d'une suspension arrière à la géométrie redessinée. Le six cylindres en ligne de 2,9 litres a été retravaillé pour délivrer 182 ch. La nouveau-née reçoit la magnifique carrosserie dessinée par Frank Freely, qui existera en trois versions : la première dotée d'une calandre en forme de grille, la deuxième avec un avant proche de la DB Mark 3 et la dernière à la proue en forme de large gueule — voiture associée à la présence de freins à disque à l'avant.

Pour la saison 1954, deux coupés sont construits, dont Aston Martin attend une meilleure aérodynamique et donc une vitesse de pointe supérieure. Leur moteur à double allumage développe 225 ch. Engagés aux 24 Heures du Mans (l'un d'entre eux a reçu un compresseur boostant le six cylindres à 240 ch à 6000 tr/mn), ils sortent tous les deux de la route par la faute d'une poupe instable qui se soulève à haute vitesse ! Gravement endommagés, ils seront reconstruits en barquettes.

Dotée d'un palmarès flatteur, la DB3S échouera au Mans, prenant à trois reprises la deuxième place, dont celle de Stirling Moss-Peter Colins en 1956 et celle des frères Whitehead en 1958 — la voiture continuant d'être alignée en compétition malgré le lancement de la DBR1 en 1957. Sur les 35 courses où seront engagées les dix DB3S d'usine construites, ces dernières glaneront quinze premières places et treize deuxièmes places.

Suite aux succès remportés par ses voitures, Aston Martin commercialise la DB3S à destination d'une clientèle de pilotes privés. Exposée au salon de Londres 1954, cette machine est tarifée 3684 £, une somme considérable. Un coupé est également proposé au prix astronomique de 4800 £. Vingt DB3S de production seront fabriquées, dont trois coupés.

La collaboration entre Touring et Aston Martin a débuté par l'étude de prototypes pour les deux marques rachetées par David Brown en 1947, Aston Martin et Lagonda. Pour cette dernière, Touring travaille sur plusieurs projets, un cabriolet quatre portes et des berlines, dont l'une sera réalisée, la Rapide, produite de 1961 à 1964 à 55 exemplaires.

Avec la DB4 appelée à succéder à la DB2/4, Aston Martin ambitionne de concurrencer les meilleures GT continentales. A cette fin, la firme de Newport Pagnell s'adresse à Touring pour dessiner une carrosserie à la fois séduisante et légère. Le travail en commun commence par la construction d'un prototype de spider. Présenté au salon de Turin 1956, puis à celui de Londres, ce dernier présente une certaine parenté de style avec la Lancia Aurelia B24. Le projet en restera là.

Le contrat passé entre les deux firmes pour le coupé DB4 prévoit la cession de la licence Superleggera. La DB4 sera donc construite en Angleterre selon le procédé Touring. L'accord sera reconduit pour la DB5. Le design Touring a évolué. Fini le style Villa d'Este, les surfaces de la DB4 sont lisses. Une évolution esthétique qui était déjà en germe sur l'Alfa Romeo 1900 Super Sprint de 1956. Plus de nervures, le style est empreint d'une grande sobriété, que l'on retrouve sur la version Touring de la Lancia Flaminia.

Pratiquement identique au prototype original, la DB4 de série est présentée au salon de Paris 1958. Elle sera disponible dans le courant de l'année suivante. Elle est motorisée par le six cylindres double arbre conçu par Tadek Marek. Alimenté par trois carburateurs SU, il développe 220 ch réels. La production démarre à Feltham, avant de se poursuivre par la suite à Newport Pagnell. Les carrosseries sont réalisées chez Mulliner, puis chez Tickford, une entreprise intégrée au groupe de David Brown.

La DB4 Vantage, version plus puissante de la DB4 affichant 250 ch, reçoit des phares carénés (du moins la plupart des exemplaires produits). Encore plus sportive, la DB4 GT, également à phares carénés, s'analyse comme une DB4 Vantage réalisée sur un empattement raccourci de cinq pouces (75 voitures fabriquées). Jusqu'en juin 1963, Aston Martin construira cinq séries de DB4 pour un total de 1100 exemplaires, tous sur carrosserie Touring — à l'exception des 19 DB4 GT Zagato.